Avrupa'nın elektrikli otomobil talebini baltalayacak ormansızlaşma: "Sürdürülebilir dönüşüm ormanların pahasına gerçekleşemez."

Avrupa elektrikli araç satın almaya şimdiki hızla devam ederse, 2050 yılına gelindiğinde bu durum gezegenimize 118 bin hektardan fazla orman kaybına yol açacak. Bu da Madrid'in iki katı büyüklüğünde bir ormana tekabül ediyor. Özellikle de pillerde kullanılan metallerin elde edilmesi sonucunda. Bu, Fern ve Norveç Yağmur Ormanları Vakfı adlı STK'ların, Ekonomik İşbirliği ve Kalkınma Örgütü (OECD) tarafından düzenlenen Sorumlu Mineral Tedarik Zincirleri Forumu'nda Çarşamba günü sunacakları bir çalışmanın hesaplamasıdır. Bu forum, önlem alınmadığı takdirde enerji dönüşümünün ulaştırma sektörü üzerinde yaratacağı çevresel maliyet konusunda uyarıda bulunmak için düzenlenecektir. Fern'de ormancılık ve madencilik aktivisti olan Perrine Fournier, daha sürdürülebilir bir ulaşıma ihtiyaç duyulduğuna şüphe olmadığını, ancak bunun "dünya ormanları ve ormanlarda yaşayan insanlar pahasına olamayacağı" konusunda uyarıyor.

Avrupa'da satılan yeni otomobillerin dörtte biri elektrikli veya plug-in hibrit . Son yıllarda pazarda bir yavaşlama yaşansa da 2024 yılında 1,4 milyon adetlik önemli bir elektrikli ünite satışı gerçekleşti. Aynı zamanda AB, kirletici partikül emisyonlarının yüzde 15'ini üreten ulaşım sektörünün karbondan arındırılması için hükümetleri hızlandırmaya çağırıyor. Elektrikli araç filolarının 2030 yılına kadar küresel petrol tüketimini günde altı milyon varil azaltacağı tahmin ediliyor. Ancak, Fern ve SIRGE gibi yeşil ekonominin ortasında yerli toplulukların haklarını savunan örgütler, elektrikli araçlara olan talebi artırma çabasının çevresel bir maliyete yol açacağı konusunda uyarıyor.

Uluslararası Enerji Ajansı'nın verilerine göre, elektrikli otomobiller geleneksel araçlara kıyasla altı kat daha fazla kritik minerale ihtiyaç duyuyor. Ve minerallere olan talebin 2030 yılına kadar 2023'e kıyasla üç katına çıkması bekleniyor. Viyana Ekonomi ve İşletme Üniversitesi (WU) ve Fransız STK négaWatt'ın araştırmasına göre sorun, bu yeni otomobillerin üretimi için sekiz temel metalin (demir (çelik üretimi için) ve alüminyum, bakır, manganez, nikel, kobalt, lityum ve neodimyum) çıkarılmasıyla meydana gelecek ormansızlaşmadır.

Araştırmacılar, aracın tamamının ormansızlaşma ayak izini hesaplasalar da, gövde metallerinin (çelik ve alüminyum) ormansızlaşmanın yalnızca %30'unu oluşturduğunu, pillerin ise diğer %70'ini oluşturduğunu iddia ediyorlar. Wu Üniversitesi Ekolojik Ekonomi Enstitüsü'nde araştırmacı olan Stefan Giljum'a göre bu durum, bazı metal madenlerinin yerleriyle açıklanıyor. Giljum, SIRGE ve Fern tarafından çalışmanın sonuçlarını açıklamak üzere düzenlenen bir basın toplantısında, "Yataklar Endonezya yağmur ormanları veya Brezilya veya Peru'daki Amazonlar gibi ormanlık alanlarda bulunduğunda, çıkarılan her ton metal başına kaybedilen orman miktarı çok yüksek oluyor" açıklamasını yaptı.

Uluslararası Enerji Ajansı'nın verilerine göre, elektrikli otomobiller geleneksel bir araca kıyasla altı kat daha fazla kritik minerale ihtiyaç duyuyor.

Analize göre ormansızlaşma projeksiyonları, pil türüne, metallerin kökenine, elektrikli otomobillerin tüketim ve kullanım alışkanlıklarına göre farklılık gösteriyor. Örneğin en kötü senaryoda satış trendi aynı kalır, araçlar tek tek kullanılır ve çoğunluğu bugün Avrupa'da en yaygın kullanılan, nikel, kobalt, bakır ve manganez gibi malzemelerden üretilen NMC 811 tipi akülerle üretilir. Bu senaryoda 2050 yılına kadar 118 bin hektar ormanlık alanın yok olması bekleniyor.

Ancak ormanların etkisi, diğer senaryolara bağlı olarak azaltılabilir. Örneğin, lityumun ağırlıkta olduğu LFP pillerinin baskın olarak kullanılması durumunda, 37 bin 300 hektarlık ormansızlaşma meydana gelecektir. Ancak bu teknoloji Asya'da daha yaygın; 2023 yılında Avrupa'da satılan otomobillerin sadece %15'i bu pilleri kullanacaktı.

Daha da olumlu bir senaryo var: LFP akülerin ön plana çıktığı, araç paylaşımının ve mikro otomobillerin kullanımının teşvik edildiği bir senaryo. Bu durumda 21 bin 300 hektardan biraz fazla alan ormansızlaşacak.

Diğer tip piller ve araç paylaşımının ve mikro otomobillerin yaygınlaştırılmasıyla bu etki azaltılabilir.

Ancak tüm hesaplamalar muhafazakardır, çünkü sadece madenin neden olduğu ormansızlaşmayı hesaba katar; malzemelerin taşınması veya işlenmesi için diğer alanlarda meydana gelebilecek herhangi bir ağaç kesimini hesaba katmaz.

Her halükarda Perrine Fournier için rapor bir inovasyon fırsatı sunuyor. Fournier, "Bunlara, otomobil kullanımını yeniden düşünmek gibi sosyal yeniliklerin yanı sıra, kobalt veya nikel içermeyen ve daha az ormansızlaşmaya neden olan pil teknolojilerine yatırım yapmak gibi teknik yenilikler de dahildir" diyor. "Bu aynı zamanda Avrupa'nın kırılgan tedarik zincirlerine olan bağımlılığını da azaltacaktır."

Orman sakinlerine bir darbe

İlgili örgütler, ormansızlaşmanın bazı durumlarda yerli halklar üzerinde de olumsuz etkilere yol açtığı konusunda uyarıyor. Araştırmacı Stefan Giljum, Brezilya ve Endonezya'nın sırasıyla alüminyum, nikel ve kobalt gibi mineraller açısından kritik noktalar olduğunu vurguluyor. Aynı zamanda diğer örgütler, bu ülkelerdeki yerli toplulukların ve hatta temas kurulmamış kabilelerin haklarının madenciliğin genişlemesiyle tehdit edildiği konusunda uyarıda bulundu.

Örneğin Endonezya'da Survival International adlı sivil toplum örgütü, Halmahera adasında yaşayan Hongana Manyawa halkının, topraklarında faaliyet gösteren en az 19 madencilik şirketinin varlığı nedeniyle tehlike altında olduğu uyarısında bulunmuştu. Kuruluş, 2024'ün sonlarında Pushed to the Limit: How the Demand for Electric Cars Is Destroying the Lives and Lands of Indonesia's Uncontacted Indigenous Peoples (Sınırlara Zorlanmak: Elektrikli Arabalara Olan Talep Endonezya'nın Temas Edilmeyen Yerli Halklarının Hayatlarını ve Topraklarını Nasıl Yok Ediyor ) adlı raporu yayınladı ve "Halmahera nikel hücumu , Endonezya hükümetinin elektrikli araç pilleri için küresel nikel talebini karşılamak amacıyla ülkede nikel madenciliğini büyük ölçüde genişletmeyi amaçlayan büyük bir projenin parçasıdır." ifadelerini kullandı. Survival International'ın belirttiği riskler arasında ağaç kesimi, gıda kaynaklarının sekteye uğraması ve toplumun bağışıklık sisteminin hazırlıklı olmadığı hastalıkların ortaya çıkması yer alıyor.

Brezilya'da ise piller için mineral çıkarımında en kritik durumlardan biri Jequitinhonha Vadisi'nde yaşanıyor. Aranã Caboclo yerlilerinden Djalma Ramalho Gonçalves, SIRGE ve Fern tarafından düzenlenen bir basın toplantısında, toplumunun madencilik gibi sömürülerden korumak için yirmi yıldır topraklarını sınırlamak için mücadele ettiğini açıkladı. "Sözde ilerleme adına topraklarımız işgal ediliyor" dedi. Şunları ekledi: "Tüm bu elektrikli arabalar lityum pillerle çalışıyor. Ve bu lityumun önemli bir kısmı Brezilya'da çıkarılıyor. Jequitinhonha Vadisi, Avrupa'nın enerji geçişine güç sağlamak için bir fedakarlık bölgesi haline geliyor."

Bu risklerin önüne geçmek için Çarşamba günü OECD'ye sunulacak Fern çalışması, Avrupa'nın elektrikli araçları oluşturan metallerin izlenebilirliğini sağlamak için mevzuatını ve kontrol mekanizmalarını güçlendirmesi gerektiğini öne sürüyor. Belgede ayrıca ormansızlaşmanın tek bir bölgede yarattığı etkileri en aza indirmek için farklı tedarikçi ülkelerin seçilmesinin önemi vurgulanıyor.